27分钟南沙直抵珠江新城？看广州18号线如何刷新全线网旅速！
大家都知道
目前广州地铁一共运营15条线路
（包括APM线）
线网总里程达到531.1km
就最高速度而言
目前广州地铁线网中
1号线、2号线、7号线、8号线、广佛线的最高设计时速是80km/h
4号线、5号线、6号线的最高设计时速是90km/h
13号线的最高设计时速是100km/h
3号线、9号线、14号线、21号线、知识城支线的最高设计时速是120km/h
然而，旅速则是另外一个概念
旅速，即列车旅行速度，是指列车在一段距离路程运行中的平均速度
属于衡量铁路系统运营速度的重要指标之一
测量旅行速度时
相应路段里所有影响列车行驶的时间因素都计算在内
也就是说
地铁线路由于进出停站、加减速的缘故
不可能一直保持在最高设计时速飞驰
所以地铁线路的旅速必然比最高设计时速要低不少
但也能更准确地代表线路运行速度的快慢
那么，大家是否知道
目前广州地铁线网旅速最快的线路是哪一条呢？
Metro Bay团队实地考察，整理了相关数据
为大家献上：
《广州地铁线网旅速排行榜》
2018年12月28日
连接白云区、从化区的14号线一期顺利建成通车
从东风站至嘉禾望岗站
54.4km的距离
乘坐站站停的普通车（即慢车），全程用时48分钟
68km/h的高旅速
帮助14号线
在广州地铁旅速大比拼中夺得魁首！
14号线列车
同时
14号线还首次在广州地铁线网中
引入“快车”的概念
通过跳站越行
14号线快车全程用时仅需40分钟
旅速更是提升至惊人的81.6km/h！
（相关阅读：多睡10分钟不是梦？最新广州地铁14号线、21号线快车时刻表快收好！）
然而
随着设计时速160km/h的市域快线建成通车
预计在今年
18号线首通段将会取代14号线
成为广州地铁新的“旅速之王”！
那么
18号线首通段全程用时多少？
18号线首通段能将旅速提升至何种高度？
4号线沿线的居民，通过地面交通换乘乘坐18号线，值得吗？
---Metro Bay---
（本文车站名为工程暂定名，实际最终站名以市政府批准版本为准。）
广州地铁18号线全长62.7km，设9座车站，其中换乘站8座（包括预留远期线路的车站），全部为地下车站。列车采用8节编组D型市域快线地铁列车，设计时速160km/h，车辆基地为陇枕停车场以及万顷沙车辆段。该线定位为南北快线，线路建成后，将实现万顷沙30分钟到达广州东站，远期规划延伸至珠海、中山、东莞等地，打造连接湾区的交通大动脉。
18号线列车
（图源：广州交通电台）
18号线首通段为万顷沙站至冼村站，施工在有条不紊地进行中。4月10日上午，18号线首通段短轨贯通，为其他专业全面开展后续施工提供了有利的条件。目前各项工作在有序的进行中，预计本月下旬完成长轨通，有望在今年投入运营。相关阅读：
18号线和14号线、21号线一样，在中途站也设置了越行线，日后将有可能执行“快慢车”运营模式。其中，18号线首通段快车在途中仅停靠横沥、番禺广场两站。Metro Bay查阅相关论文资料，整理并计算出18号线首通段普通车及快车的区间用时、全程用时、旅速，以供参考：
普通车将站站停，一共停靠8个站：万顷沙站、横沥站、番禺广场站、南村万博站、沙溪站、石榴岗站、琶洲西区站、冼村站。考虑到正常排图时中途站会停30秒，Metro Bay团队计算出18号线首通段普通车全程用时约34分39秒，旅速为99.97km/h！
快车中途仅停靠2个站：横沥站、番禺广场站。因为要播快车广播，并留给乘客更多思考时间，Metro Bay团队认为快车会在中途站停40秒，由此计算出18号线首通段快车全程用时约27分16秒，旅速为127.11km/h！这个速度已经超过一般高速公路的最高限速了。
无论是普通车还是快车，18号线首通段的旅速均高于在运营的所有广州地铁线路，比目前的“旅速冠军”14号线还要快上一半！届时，18号线的“旅速之王”将当之无愧！
---Metro Bay---
南沙居民对18号线的建成通车翘首以盼。然而，有通勤需求的南沙居民大多居住在4号线沿线。18号线首通段通车后，4号线沿线的乘客只能通过地面交通抵达万顷沙站或横沥站，再换乘18号线。
通过地面交通换乘18号线的耗时，是否抵消了18号线“高旅速”的优势？18号线是不是南沙居民出行更优的选择？Metro Bay团队继续做“计算题”，以蕉门公交总站为起点、珠江新城周围为终点，整理出三条路线，并比较了各路线的耗时：
路线A：在蕉门直接坐南沙K1到达天河公交总站，再通过其他方式（步行、共享单车等）抵达珠江新城。考虑塞车等原因，耗时至多70分钟。
路线B：在蕉门站直接乘坐4号线，在车陂南站换乘5号线，最后抵达珠江新城站。根据广州地铁APP，该方案前往市区大概需要约69分钟。
广州地铁APP推荐路线，耗时约69分钟
（走向：蕉门站→L4→车陂南站→L5→珠江新城站）
路线C：在蕉门乘坐特色公交（预计6月底开通），耗时约11分钟，到达横沥地铁站，再搭乘18号线，如果到达横沥站台时候正好错过地铁而需要等待，那么我们加上3分钟等待的时间，然后直达冼村站。
若乘坐快车，到达冼村站所需时间约为42分钟（11分钟公交、5分钟换乘、3分钟等地铁（如错过）、23分钟地铁）；若乘坐普通车，到达冼村站所需时间约为49分钟（11分钟公交、5分钟换乘、3分钟等地铁（如错过）、30分钟地铁）。
从蕉门站出发到横沥站，用时约11分钟
与其他路线相比，南沙居民坐特色公交到横沥站后，再转18号线前往冼村站，起码节省了20分钟的时间。即使南沙乘客要前往广州市区，但目的地并非18号线沿线，在磨碟沙换乘8号线后再换乘其他线路抵达目的地，用时比直接乘坐4号线再换乘也有所缩短。综上所述，南沙4号线沿线的居民，通过换乘乘坐18号线，是用时较短、体验较好、性价比较高的选择。
18号线南沙段的两个车站（万顷沙站、横沥站）属于“超前设计”，车站周围的片区仍在发展中，因此可以预见客流量大多数都是南沙中心范围内。因此，我们也在此建议相关部门（包括地铁运营部门、公交运营部门）能够相互协作，充分利用18号线的优势，最大限度地做好地铁接驳工作，方便南沙人民的出行！
---Metro Bay---
文末后记
（by：GGvsQQ）
18号线以“史无前例”的“神速”，大幅刷新了广州地铁线网一众线路的最高旅速。
最高的规划、设计及建设标准，加上全国最新型的、超高速的市域D型列车，让18号线最高设计时速达到了前所未有的160km/h。这也意味着背后的研发、设计及建设人员付出了更大的心血和努力，广州市也投入了更多的资金。
不过有得必有失，18号线作为市域快线，为了确保旅速、设计最高160km/h的时速不被浪费，所以设置的车站数不能多，而减少设站往往意味着牺牲沿线的覆盖能力以及线网通达性。
因此，我们可以看到，18号线只设了9座车站，没能与5号线等线路换乘，而且在设站呼声很高的体育中心、番禺大道北、鱼窝头等地也都没能设站，沿线部分居民只能承受“有线无站”之苦。
所以，市域快线在全市线网中只能作为“少数派”，不可能让市域快线担起全市居民的海量出行与通勤需求——地铁不是一味求快就好，还要充分考虑覆盖面、通达性、经济效益等诸多问题。
换句话说，诸如3号线、5号线之类的普通地铁线，满足的是“日常生活出行”的“刚性需求”；而诸如18号线、22号线之类的市域快线，满足的则是“长距离快速通勤”的“美好生活需要”。
因此同样的，在广州地铁每一期地铁线网的规划中，市域快线应该只得作为“调味剂”：必须在一定程度满足海量居民日常通勤的需求的基础上，再对市域快线进行适度的规划考量——不然会导致大量居民要么始发地离市域线路的车站太远，要么要前往的目的地离市域线路的车站太远，最终导致两头到地铁站的通勤时间过长，直接冲淡了市域线路运行过程中节约大量时间的优势。
当然了，如果是市域快线全部通过“城际线路”的方式上报获批，既能保证上报的里程分量，又不用和普通线路争抢名额，肯定就是最优的选择。
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